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威马EX5续航测试:400km续航只能开200km高速?香港

发布时间: 2019-10-31

  电动车跑高速啊!你就在服务区耗着吧!、什么续航400!上了高速一半都没有!、你匀速80不开空调开回去,说不定还有一线生机…在同事的质疑声之中,Harris踏上了从上海杭州的行程。

  在比亚迪唐EV的视频中我有提到,自购来这台19款威马EX5400 Extra之后,虽然已经行驶了三千多公里,但胆小的Harris至今还未做过任何一次长途测试,我说长途我指的是超过100km……

  趁着上个周末,Harris终于完成了这一壮举!而接下来,我也来和大家分享一下,这两百公里高速途中,这台威马有着怎样的表现,以及我经历了怎样的心理变化。

  测试前,这台威马的行驶里程为3300km,车龄三个半月左右,未做过到店检测与保养。日常电池使用情况正常,虽然驾驶时几乎全程使用Sport模式,但是大部分时间驾驶风格比较柔和,偶尔会有踩大电门的情况。

  此外,在这三个月多的时间里,只有过一次将续航跑到零的情况出现,还未出现小乌龟标识,其他时候都是剩余10%-20%时进行充电。充电均在室内进行,从未在高温暴晒下进行充电,大概有一半的次数充到90%以上之后便拔下插头,未发生过充满电后长时间未拔充电插头的情况。

  充满电后,开空调时表显在360-380km之间,不开空调在380-410km之间。所以总体来说,电池的状态基本处于九九新的水平。

  此外,本着不充满不敢出发的原则,Harris周五下班后回到家中继续对车辆进行充电,出发时车辆处于满电状态。

  从Harris在上海的住所到杭州城里的家,总路程并不远,大概是在180km左右。其中地面约占4%、高架隧道等快速路约占13%,而剩余均为高速。

  由于行程的安排(说白了就是在等充电),Harris是在周五的深夜(约十点半)从家中出发。虽说上海夜生活丰富,但上海境内的郊区道路还是十分空旷的,一路上的红绿灯状况也比较顺畅。

  令人出乎意料的是,上了高速之后车流量反而增加了不少。有很多连夜赶路的货车和客车,民用车的数量也不少,所以整体的平均车速也并没有太大的提升。不过,适中的平均速度对于电耗和续航来说反而是件好事,车辆具体的表现咱们一会再讲。

  最后值得一提的是,当天的温度也还是很适宜的,大概只有二十度出头,而且途中遭遇了几次雨水情况,这对于续航能力的表现也有着不错的提升。

  处于对里程焦虑的恐惧,Harris早期的驾驶真的可以用小心翼翼来形容。脚底下的动作十分缓和,车速几乎没有超过过60km/h,而仪表盘上的能量条也从未出现过红色,因为我深知大脚电门和大脚刹车都会对电耗产生显著的影响。但是,出于自身平时的驾驶习惯与对于右脚控制精准度的自信,我依旧开启了Sport模式,香港正挂挂牌彩图今期!不然这一路也太憋屈了……

  也许正是这种柔和的驾驶风格,使得车辆较低的平均时速相对较低和较小的车速波动正好碰上了所谓的绿波速度,所以我并没有怎么吃红灯,进一步降低了电耗。在上高速之前的12公里内,我一共掉了3%的电量。

  虽说对于里程焦虑的恐惧依旧存在,但Harris实在是不好意思一路都以80km/h的车速在高速上巡航。依照我以往的习惯,我都是在条件允许的情况下尽可能以高于限速5%-10%的时速来进行驾驶。好在路上的交通情况限制了我右脚的冲动,进入高速之后,我的均速只有100km/h不到,极速在110-120km/h之间徘徊。

  此外,由于高速前期路段交通流量略大,所以Harris未使用ACC,而这种非匀速的驾驶方式对于电耗有着不小的影响。因为即使Harrison a mission(正在执行测试任务),但我也依旧遵循着提高道路利用率的原则在进行驾驶:与前车控制合理的车距,尽可能不空出过大距离,不阻挡后方快车。所以途中会出现一些需要较大电门启度的时候。

  而在经过了大约30公里的行驶之后,我的平均电耗来到了20kWh/100km,如果依照该状态继续行驶的话,那么剩余的电量只能将将抵达目的地。

  当我还在自己的驾驶原则和更高的续航能力之间做取舍时,我驶过了进入浙江的收费站。在我拿到浙江独有的超厚过路卡的瞬间,交通情况也改善了不少,平均电耗也从先前的20kWh/100km来到了16-18kWh/100km的水平。

  心情稍微放松一些之后,我打开了空调。虽说温度并不热, 但是内外的温差使得EX5的前风挡逐渐开始起雾,而淅沥的小雨进一步影响了视线能见度。为了行车安全,我不得不我按下那个扇形图案的按钮。Top Gear在调侃G-Wiz的时候曾经说过:当你在雨夜开着电动车开长途的时候,你会绝望到必须在雨刮和大灯之间舍弃一者。可见,现在的电动车主已经幸福多了。

  而在开了一会空调之后,续航的变化还是令我有些担忧的,表显/实际比值从先前的1.3提升到了1.6左右,而电耗也有1kWh/100km左右的提升(威马都不给小数点后一位的数据)。所以在之后的路程中,Harris采用间歇式除雾的空调使用模式,而在这频繁的操作中,我也意识到了一件事情:当天气很热却不敢开空调的时候,里程焦虑症绝对会病入膏肓。

  在经过了两个多小时的行驶之后,我驶下了高速,此时我的威马EX5告诉我,你还剩下158km的表现续航,而这一数字令我对于接下来的行程信心十足。在一点三十三,Harris终于将车停在了家楼下的停车位上。

  而在第二天,剩余的149km表显续航继续为我提供了接近50km的城市道路与快速路的行驶。当我插上充电桩时,车辆还剩下70km左右的表显续航。所以综合而言,在天气与交通相对友好的状况下,对于高速占比超过80%的路程来说,威马EX5400km的NEDC续航可以覆盖至少240km的续航。

  以上是Harris回程的180km中剩余电量与电耗的大致状态。由于记录的图片有些开启了空调,续航里程的线性关系并不准确,所以并未使用续航里程来展现电量。此外由于Harris全程为一人出行,所以无法保证图片质量与记录完整度,还望各位看客见谅。

  虽说整体的过程与体验Harris已经介绍的比较详细了,但是不同的车况、交通、天气、承载状态与驾驶习惯情况的不同,不同的驾驶者肯定会有不同的续航表现。但是,对于偶尔需要在周边200km路程内的城市进行出游的消费者来说,这台威马的续航能力是可以满足的。而且只要条件不过于恶劣(太堵太冷或太热),这两百多公里的路程并不会让你觉得太过于憋屈。

  总而言之,里程焦虑这个东西,我们还是需要正确去看待它。需要对它有一定的敬畏之心,但对你的爱车也该给予应有的信心。毕竟,这是未来每一个人都必须要去面对的事情。

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