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綁定華為又牽手百度 ARCFOX極狐打造共享無人車 月運營成本8000元欲替代網約車

每日經濟新聞 2021-06-23 15:26:23

◎Apollo Moon包括整車和無人駕駛套件在內的整體成本是48萬元。

◎極狐將會保持每年1~2款全新車型的節奏,2023年底前將形成覆蓋從A+到B級車型的產品系列。

每經記者 李碩    每經編輯 孫磊

“從事電動車行業十年,我一個最大的感受是這個賽道里有很多可能性。我希望消費者坐在車上時,車不僅是過去傳統意義上的移動出行工具,還可以有更多豐富的元素、搭載更多新技術?!比涨?,北汽新能源總經理代康偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時不止一次提到了“可能性”這個詞。

事實上,近期相繼與百度和華為聯手的ARCFOX極狐(以下簡稱極狐)也的確對外釋放出品牌對于各種可能性的探索。6月17日,極狐與百度聯合發布新一代量產共享無人車Apollo Moon,新車基于百度第五代Robotaxi技術,以極狐αT車型為基礎打造而成。

圖片來源:企業供圖

值得注意的是,此前極狐已與華為在自動駕駛領域開展了深度合作。4月17日,首款搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型極狐αs公布售價。據悉,近期極狐αS華為HI版產線驗證車已經下線,新車即將進入交付狀態。

不過極狐受業內關注的熱度相比,北汽新能源的銷量成績單卻不盡人意。數據顯示,1~5月北汽新能源累計銷量為5374輛,同比下降54.04%。積極擁抱科技公司的極狐能否為北汽新能源帶來銷量的新增點,是當前業內關注的話題。

華為TO C ,百度TO B

“四年前我們在規劃極狐平臺(BE21純電平臺)時,就已經為未來的智能出行場景做好了兼容和擴展的技術基礎,在整車架構、軟件開放程度上都做了相應的開發定義。華為也好,百度也罷,都是一個系統解決方案,也都是極狐的合作伙伴?!贝祩ケ硎?。

(北汽新能源總經理代康偉)圖片來源:企業供圖

據了解,百度Apollo和極狐的技術協同并不局限于簡單的系統搭載,還包括產品使用體驗、系統集成的聯合測試?!俺硕ㄖ频募す饫走_和計算平臺,所有的傳感、所有的設備都集中在集成的車身之內,前端的量產程度非常高?!卑俣雀笨偛?、自動駕駛技術部總經理王云鵬介紹,前裝帶來的最大優勢是自動駕駛車輛成本的大幅下降。

百度方面稱,與此前動輒高達百萬的自動駕駛車輛相比,Apollo Moon包括整車和無人駕駛套件在內的整體成本是48萬元,按穩定運營5年計算,Apollo Moon的月均成本為8000元,與雇傭一位一線城市網約車司機的成本相當,加之無人駕駛車可以實現24小時運營,這意味著Apollo Moon已經具備了在成本上替代現有網約車的可能性。

同時,極狐與百度還就進一步合作達成戰略共識,雙方預計在未來3年落地超1000輛共享無人車。在政策允許的范圍內,Apollo Moon預計年內將在北京相關示范區域率先開展落地運營。

另一方面,搭載華為鴻蒙OS和華為高階自動駕駛ADS系統的極狐αS車型也即將進入交付階段。據極狐汽車副總裁王秋鳳透露,目前極狐αS車型訂單數量已超過1000輛?!拔覀儸F有的訂單今年肯定交付不完,說實話(能交付的)是小批量。目前總數不只一千個訂單,已經又漲了,我們很高興看到訂單持續增長,壓力大的是華為HI版的訂單超過了半數?!蓖跚秫P說。

(極狐汽車副總裁王秋鳳)圖片來源:企業供圖

對于極狐品牌接連與兩大科技公司聯手是否存在“重復建設”的疑問,代康偉向記者表示,極狐與華為的合作是共同深耕普通消費者To C領域的全棧解決方案,極狐阿爾法S華為HI版的高階自動駕駛為解放消費者雙腳、雙眼、雙手提供了可能。而與百度發布的共享無人駕駛車則更多針對To B領域,可以解決某種商業場景痛點。無論是與華為的合作還是百度的合作,都能夠為品牌和用戶賦能。

“車內不僅只有幾個傳感器,車輛整個架構上的信號打通能力、主決策大腦里能連通多少傳感器、在前期定義這個平臺的時候有多少信號可控,來自于不同的品牌和車企最初的定義。如果用一個簡單的詞形容,可能是它的基因,這我認為不是華為、百度,也不是哪一個單一合作伙伴能夠完整定義的?!贝祩フf。

以科技標簽與BEIJING品牌做區別

對于北汽藍谷旗下的兩個子品牌北汽新能源和極狐,代康偉表示,兩個品牌的定位有所不同。

“極狐和BEIJING,兩個品牌服務的市場和消費者群體是有區別的。極狐更多來展示科技和產業的包容性,我們和很多跨界的伙伴積極探索,有很多有趣的話題,希望未來的車作為像手機一樣的終端帶來很多樂趣和場景。而BEIJING品牌則更多圍繞經濟型產品包括對公市場,圍繞網約車、換電出租車等,致力于讓消費者開到和油車差不多經濟效益的電動汽車?!贝祩フf。

但不可回避的是,目前北汽新能源和極狐品牌的銷量仍處于谷底。數據顯示,2021年5月汽車銷量排行中,極狐新推出的第二款量產車型αS售出231輛,于2020年10月上市的第一款量產車型αT的5月銷量為123輛,這一數字與造車新勢力熱門車型相比仍存在較大差距。

對此,王秋鳳表示:“極狐品牌今年的重點不是銷量,作為一個新品牌的第一個完整自然年,今年的核心是品牌認知度,另外一個核心是產品認知度和美譽度。相對其它的造車新勢力來說,我們還要額外做一些工作,包括品牌、產品力、差異化的賣點和營銷,這些都是我們今年的核心工作?!?/p>

從此前已公布的產品規劃看,極狐將會保持每年1~2款全新車型的節奏,2023年底前將形成覆蓋從A+到B級車型的產品系列。同時,極狐方面表示,近兩年將陸續推出HUAWEI INSIDE車型,包括將于2022年亮相的N60AB-HBT PILOT版純電動SUV,以及將于2023年推出的N50AB純電動SUV和N51AB純電動轎車。

圖片來源:每經記者 李碩 攝

渠道建設方面,王秋鳳表示,截至今年5月6日極狐已正式開店35家,7月中旬達到60家,力爭年底增至100家,將包括傳統經銷商、集團合作及線上、線下新渠道模式。在其他營銷層面,極狐將開放更多觸點,與用戶、KOC、KOL進行各種運營,并開展更多跨界合作,加入到IP合作和破圈運營之中。

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